Колір вихлопу є індикатором, який точно вказує на проблемну систему трактора МТЗ.

  • Чорний дим означає перезбагачену суміш, тобто в циліндри надходить занадто багато палива або недостатньо повітря для його повного згоряння. Паралельно ви помітите падіння потужності, збільшену витрату солярки (до 20-30% вище норми) і перегрів двигуна.
  • Білий дим вказує на потрапляння води в камеру згоряння або незгоріле паливо через низьку компресію.
  • Сірий колір випускних газів говорить про те, що масло потрапляє в циліндри через зношені поршневі кільця або маслозйомні ковпачки.

Для чорного диму проблема завжди в дисбалансі паливно-повітряної суміші. Або мало повітря, або багато палива, або воно подається неправильно (не розпилюється, а ллється).

Коли я починаю діагностику, то завжди рухаюся від простих і дешевих перевірок до складних, тому що це економить час і гроші. Багато механізаторів одразу звинувачують форсунки або насос, але за статистикою в половині випадків винен банальний забитий фільтр.

До речі, якщо вам знадобляться якісні запчастини МТЗ https://d-detal.com.ua/zapchasti-mtz-8082/ для ремонту, краще брати оригінальні або перевірені аналоги - економія на деталях вийде боком.

Часті питання від власників МТЗ щодо паливної системи

Питання Відповідь
Чому дим з'являється тільки під навантаженням? Це класична ознака проблем з форсунками або нестачі повітря. На холостих обертах навантаження невелике і навіть зношені форсунки справляються, але під навантаженням подача солярки збільшується, а якість розпилу падає. Звідси дим. Перевірте форсунки на стенді та стан повітряного тракту.
Чи можна їздити з чорним димом? Короткочасно - так, але тривала експлуатація небезпечна. Неспалене паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, прискорюючи знос поршневої групи. Дизель потрапляє в картерне масло, розріджуючи його і погіршуючи змащення всього мотора. Через 100-200 мотогодин такої роботи вас чекає серйозний ремонт.
Як часто потрібно перевіряти форсунки? Регламент для моторів тракторів МТЗ - кожні 480 мотогодин, але при роботі на сумнівному паливі краще перевіряти кожні 240 годин. Знімайте форсунки, очищайте від нагару і перевіряйте тиск відкриття на стенді. Це проста профілактика, яка запобігає дорогому ремонту двигуна.
Чи впливає якість палива на димність? Дуже сильно. Погана солярка з низьким цетановим числом, домішками води або парафінами не згорає повністю навіть у справному двигуні. Плюс, вона швидко руйнує форсунки та ПНВТ. Заправляйтеся тільки на перевірених АЗС і обов'язково використовуйте паливний фільтр-відстійник з сепаратором води.
Що робити, якщо після заміни фільтра дим залишився? Рухайтеся далі за алгоритмом: перевірте форсунки, кут вприскування, компресію. Якщо все в нормі, але дим є - проблема в ТНВД або в недостатній компресії циліндрів (знос поршневих кілець). Заміряйте компресію компресометром: норма для Д-240 - не менше 24-26 кг/см².